Open BVE Train Simulator Praktis! (menurut saya)

openBVE Indonesia adalah sebuah terobosan baru dalam perkembangan BVE di Indonesia. openBVE Indonesia berbahasa Indonesia dan memiliki fitur-fitur yang tidak ditemukan pada versi BVE 2 dan BVE 4.

Di openBVE Indonesia terdapat evaluasi dinasan, display gambar jalur, peta rute, dan gradien rute. Selain itu, pada beberapa KA yang telah didesain khusus, kita dapat melihat bagian eksterior KA kita. Rute juga dapat dibuat agar di depan KA yang sedang kita jalankan terdapat KA lain dan jika menabraknya kita akan mengalami PLH. PLH anjlok dan terguling juga tersedia di openBVE Indonesia.

openBVE Indonesia juga mengadopsi sistem suara BVETSS dan Different Sound Output agar detail suara lebih sempurna. Untuk menutup dan membuka pintu, akan dilakukan secara otomatis. Tetapi jika merasa turun-naik penumpang belum selesai benar, kita dapat membukanya secara manual dan menutupnya kembali secara manual.

openBVE Indonesia dibangun berdasarkan openBVE (http://openbve.trainsimcentral.co.uk/), dengan lisensi open source. Anda bebas memodifikasi dan menyebarkannya kepada publik secara gratis, atau mengembangkannya sendiri. Anda bisa mengunduh source code dan melakukan branding sendiri dihttp://openbve.trainsimcentral.co.uk/downloads.html

openBVE Indonesia berjalan di atas komputer dengan minimal persyaratan sebagai berikut:
Prosesor: Pentium 3 800 MHz atau lebih tinggi
RAM: 256 MB
Hard Disk: tergantung banyaknya add-ons yang dipasang.
Kartu VGA: Apapun dengan support DirectX 9 ke atas
Sistem Operasi: Windows XP ke atas (support untuk Linux masih dalam pengembangan)

Sebelum Anda Mengunduh

Untuk mengoperasikan openBVE Indonesia, dibutuhkan NET.Framework 2.0, Open AL, dan Tao Framework. Oleh karena itu, harus mendownloadnya di website :
- NET.Framework :http://www.microsoft.com/downloads/en/details.aspx?FamilyID=0856eacb-4362-4b0d-8edd-aab15c5e04f5&displaylang=en
- Open AL : http://www.4*shared.com/file/90156164...f/oalinst.html
- Tao Framework : http://sourceforge.net/project/showf...roup_id=170616

Bila anda tidak mau repot (dan pusing mengunduh 3 macam files berbeda) atau anda bermasalah dengan instalasi di atas, anda dapat menggunakan Mono Library, yang menggabungkan ketiga library di atas. (Eksperimental)

Anda dapat mengunduh Mono di http://www.go-mono.com/mono-downloads/download.html

untuk mengunduh aplikasinya bisa di sini

langkah-langkahnya kayak gini:

1.install NET framework 

2. Extract Main Program openBVE Indonesia (openBVE Indonesia.rar) di folder Program Files yang terdapat di drive C atau drive D komputer Anda. Cara melakukan extract : klik kanan pada file openBVE Indonesia.rar, kemudian pilih extract files.

3.Pastikan penyusunan foldernya sudah sesuai dengan petunjuk penyusunan folder di bawah ini

4. Klik 2 kali pada program openBVE Indonesia yang terdapat di dalam folder openBVE Indonesia Anda.

5. openBVE Indonesia siap untuk dioperasikan.

kalo mau download rute:

1.Rute Surabaya-Sidoarjo (Su-Si)

2. Rute KCJ Tangerang Line 

3.Rute Subang Intercity 

4.Rute Kalibaru - Banyuangi 

5.Rute KiaraCondong - Cicalengka 

6.Rute Pemalang - Semarang 

7.Rute Padalarang - Cikampek

8.Rute Citayam - Cibinong

untuk rute caranya masih sama yaitu setelah di download file di extract dengan klik kanan lalu file object dan sound rute dipindah di main program openBVE Sound dan Object sementara Rute letakkan di Railway-Route

untuk download keretanya bisa di website teman saya (railfans juga) di sini 

Neh! ScreenShotnya!

KA Feeder Wonogiri adalah kereta api dan lokomotif favorit saya

KA ini emang favorit saya dari dulu! ini bahasannya :

Kereta api Bengawan Wonogiri sering disebut “kereta Feeder Wonogiri”. Kereta feeder (pengumpan) adalah satu-satunya pemakai jalur antara Stasiun Purwosari hingga Stasiun Wonogiri. Setiap harinya kereta ini hanya membawa 1 atau 2 gerbong, karena jumlah penumpang yang sangat minim. Jalur kereta api Solo-Wonogiri melintasi jalan protokol Jl. Slamet Riyadi, Solo. Karena itu menjadi keunikan tersendiri karena berjalan berdampingan dengan kendaraan lainnya loknya pun istimewa yaitu BB300 lok ini sudah langka dan tua makanya ini jadi lok favorit say juga. Setiap hari kereta ini melayani penumpang yang berangkat dari Stasiun Purwosari. Jam keberangkatan kereta ini tidak tetap karena harus menunggu kereta apiSenja Bengawan dari Jakarta. Biasanya kereta feeder berangkat dari Stasiun Purwosari antara pukul 08.00-09.30. Laju kecepatan kereta ini juga dibatasi.

Ketika berada di dalam kota antara Stasiun Purwosari sampai Stasiun Solo Kota batas maksimum adalah 20 km/jam. Ketika sudah keluar dari Stasiun Solo Kota kecepatan mulai dinaikkan, tetapi kecepatan kereta ini tidak bisa diharapkan sampai 60 km/jam karena rel yang digunakan bukan rel jenis 40 (yang digunakan di jalur Jakarta-Surabaya). Kereta feeder ini sering terlibat kecelakaan. Banyak penyebab kecelakaan ini karena kurangnya disiplin lalu lintas. Banyak kendaraan yang meremehkan kereta ini yang berakhir dengan tabrakan. Pada tahun 2006 terjadi 2 kali kecelakaan kereta. Pertama terjadi di dekat Solo Grand Mall. Sebuah mobil ingin mendahului kereta ini yang sedang berjalan, kemudian yang kedua di dekat Polwil Surakarta. Kereta Feeder berhenti di Stasiun Purwosari, Stasiun Solo-Kota, Stasiun Sukoharjo, Stasiun Pasar Nguter-Sukoharjo, dan Stasiun Wonogiri.

Sejarahnya:

Pada mulanya kereta ini sempat eksis ketika melayani rute dari Stasiun Purwosari hingga Baturetno. Namun jalur rel kereta api dari Wonogiri hingga Baturetno dibongkar karena jalur tersebut digunakan untuk pembangunan Waduk Gajah Mungkur. Hingga sekarang kereta ini hanya melayani hingga Wonogiri. Awal tahun 2007, Pemerintah Kota Solo menggagas pengoperasian kereta berbahan bakar uap sebagai angkutan wisata dalam kota. Jalur ini masih terhubung dengan Jalur rel kereta api Jakarta-Surabaya yang juga melintasi Stasiun Purwosari. Bila kita naik kereta api seperti Prambanan Ekspres tujuan Jogja-Solo, ketika berangkat dari Stasiun Purwosari menuju Stasiun Solo Balapan, di sebelah kanan akan terlihat jalur rel yang menuju Wonogiri.

Sempat dalam perjalanan waktu, jalur kereta ini mendapat keluhan dari pengguna jalan yang merasa kurang nyaman dengan keberadaan jalur kereta api dalam kota. Ketidaknyamanan pengguna jalan diantaranya ketika melintas di perlintasan "rel bengkong" (Rel membelok ke kanan) ketika musim hujan banyak pengguna sepeda motor ketika melintas tidak mematuhi cara atau aturan yang ada sehingga terpeleset ketika melintasi rel. Korban dari rel membelok ke kanan ini sudah tidak bisa dihitung lagi. Beberapa kali ada pihak-pihak yang ingin mengupayakan agar rel dalam kota yang ini ditutup. Namun dengan adanya penolakan keberadaan kereta dalam kota ini semakin membuat jalur kereta dalam kota Solo ini semakin eksis. Keberadaan rel kereta api yang melintas di jalan raya utama di Indonesia mungkin hanya Solo saja yang memiliki jalur tersebut. Semakin padatnya arus lalu lintas di jalan raya, dalam masa mendatang jalur kereta api dalam kota maupun luar kota sangat dibutuhkan. Bulan September 2007 ini PT Kereta Api Indonesiamengganti sebagian rel kereta api tujuan Solo-Wonogiri yang melintasi Jalan Slamet Riyadi karena dianggap sudah tidak layak dan tidak memenuhi syarat keselamatan transportasi (masih berupa rel peninggalan tahun 1901).

Pada bulan September 2009 dimulai perbaikan penggantian rel kereta api dimulai dari Stasiun Purwosari hingga Stasiun Wonogiri, perbaikan meliputi penggantian rel kereta api yang semula menggunakan jenis R25 menjadi R42 dan bantalan kayu diganti menjadi bantalan beton, perbaikan jembatan di BH2, yakni Jembatan Bengawan Solo dan jembatan di BH60 yang berada di wilayah perbatasan Solo-Wonogiri, tepatnya di sekitar Pasar Nguter, Sukoharjo. Dengan adanya penggantian rel kereta tersebut, kereta api nantinya bisa dijalankan dengan kecepatan 60 km/jam dari sebelumnya hanya 30 km/jam. Penumpang dari Solo menuju Wonogiri, saat ini dilayani menggunakan KA Fedeer, dan masih menggunakan gerbong biasa. Nantinya KA Feeder akan menggunakan railbus yang saat ini sedang dikerjakan di INKA, Madiun. Perbaikan rel tersebut juga untuk kepentingan Pemerintah Kota Surakartamenjalankan Kereta Api Uap Jaladara atau sering disebut Sepur Kluthuk Jaladara mulai dari Stasiun Purwosari menuju Stasiun Solo Kota.

Jenis-Jenis Hantu Di Indonesia

Inilah jenis-jenis hantu dari berbagai daerah di Nusantara yang paling populer abad ini.
Yuk, langsung saja kita simak jenis-jenis hantu berikut ini.

KUNTILANAK

(bahasa Melayu: puntianak, pontianak) adalah hantu yang dipercaya berasal dari perempuan hamil yang meninggal dunia atau wanita yang meninggal karena melahirkan dan anak tersebut belum sempat lahir. Nama “kuntilanak” atau “pontianak” kemungkinan besar berasal dari gabungan kata “bunting” (hamil) dan “anak”. Mitos ini mirip dengan mitos hantu langsuir yang dikenal di Asia Tenggara, terutama di nusantara Indonesia. Mitos hantu kuntilanak sejak dahulu juga telah menjadi mitos yang umum di Malaysia setelah dibawa oleh imigran-imigran dari nusantara.

POCONG

Pocong, atau pocongan adalah istilah yang merujuk kepada jenazah yang dibalut kain kafan. Istilah ini berasal dari bahasa Jawa, namun kemudian penggunaannya meluas dalam bahasa Indonesia. Pengenaan kafan biasanya dilakukan setelah jenazah dimandikan, dan ketujuh lubang utama tubuh (kedua mata, kedua lubang hidung, dua lubang telinga, dan anus) disumbat kapas.
Pocong sering ditampilkan sebagai salah satu wujud hantu dalam legenda di Indonesia, dan cukup kuat mewarnai genre film horor nasional.

SUNDEL BOLONG

Sundel bolong (bahasa melayu: sundal bolong) adalah mitos hantu dari nusantara yang umumnya digambarkan sebagai wanita cantik berambut panjang dan bergaun panjang warna putih yang bolong (“berlubang tembus”) di bagian punggung yang sedikit tertutup rambut panjangnya sehingga organ-organ tubuh bagian perut terlihat.
Mitos hantu sundel bolong juga telah menjadi mitos yang umum di Malaysia setelah dibawa oleh imigran-imigran dari nusantara.

tuyul

Tuyul (bahasa Jawa: thuyul) dalam mitologi Nusantara, terutama di Pulau Jawa, adalah makhluk halus berwujud anak kecil atau orang kerdil dengan kepala gundul.Penggambaran lainnya yang tidak disepakati semua orang adalah kulit berwarna keperakan, bersifat sosial (dalam pengertian memiliki masyarakat dan pemimpin), serta bersuara seperti anak ayam. Tuyul dapat dipekerjakan oleh seorang majikan manusia untuk alasan tertentu, terutama mencuri (uang).
Untuk menangkal tuyul, orang memasang yuyu di sejumlah sudut rumah karena tuyul dipercaya menyukai yuyu sehingga ia lupa akan tugas yang dibebankan pemiliknya.
Kejadian tuyul dipercaya berasal dari janin orang yang keguguran atau bayi yang mati ketika lahir. Karena berasal dari bayi, karakter tuyul juga seperti anak-anak: gemar bermain (seperti laporan orangKuYangelihat sejumlah tuyul bermain pada tengah malam, dsb.).K

Kuyang merupakan siluman berwujud kepala manusia dengan isi tubuh yang menempel tanpa kulit dan anggota badan yang dapat terbang untuk mencari darah bayi.
Makhluk ini dikenal masyarakat di Kalimantan. Kuyang sebenarnya adalah manusia (wanita) yang menuntut ajaran ilmu hitam untuk mencapai kehidupan abadi (ada juga yang bilang untuk kecantikan dan awet muda).
Pada siang hari, seorang kuyang akan menempuh hidup sehari-hari sebagaimana orang biasa, namun biasanya ia mengenakan pakaian yang menutupi leher. Pada malam hari kuyang akan terbang untuk mencari darah bayi atau darah persalinan untuk dihisap sebagai sarana menambah kekuatan ilmunya. Orang yang melihat kuyang terbang biasanya melihatnya seperti burung besar. Untuk menghadapinya korban perlu menggunakan sapu ijuk atau memukulkan perabot rumah tangga seperti panci atau wajan.

GENDERUWO

Genderuwa (dari Bahasa Jawa: “Genderuwo”) adalah mitos Jawa tentang sejenis bangsa jin atau makhluk halus yang berwujud manusia mirip kera yang bertubuh besar dan kekar dengan warna kulit hitam kemerahan, tubuhnya ditutupi rambut lebat yang tumbuh di sekujur tubuh. Genderuwa dikenal paling banyak dalam masyarakat di Pulau Jawa, Indonesia. Orang Sunda menyebutnya “gandaruwo” dan orang Jawa umumnya menyebutnya “gendruwo”.
Habitat hunian kegemarannya adalah batu berair, bangunan tua, pohon besar yang teduh atau sudut-sudut yang lembab sepi dan gelap. Menurut mitos, pusat domisili makhluk ini dipercaya berada di daerah hutan seperti Hutan Jati Cagar Alam Danalaya, kecamatan Slogohimo, sekitar 60 km di sebelah timur Wonogiri, dan di wilayah Lemah Putih, Purwosari, Girimulyo di Kulon Progo, sekitar 60 km ke barat Yogyakarta.

Dan masih banyak lagi jenis-jenis hantu yang ada di Indonesia namun kebanyakan tidak sepopuler dari jenis-jenis hantu di atas..
Percaya atau tidak itu terserah anda. Dan saya punya pandangan tersendiri tentang hantu di atas dan sejenisnya.
Ada yang perlu saya beritahukan, bahwa sebenarnya hantu itu tak ada dan tak akan pernah ada. Jika anda pernah melihat sosok seperti di atas itu adalah sosok jin yang sedang menjelma. karena jin dalam wujud aslinya tidak dapat dilihat mata manusia.

“Sesungguhnya ia (jin) dan pengikut-pengikutnya melihat kalian (hai manusia) dari suatu tempat yang kamu tidak bisa melihat mereka. ” (QS Al-A’raf 7:27).
So.. Masih percayakah anda kalau sosok di atas adalah hantu atau manusia yang meninggal dan bangkit kembali menjadi hantu yang membalas dendam?

Sejarah Gitar Ibanez

Ibanez mungkin merupakan salah satu pembuat gitar dari jepang yang paling terkenal. Perusahaan gitar Ibanez di dirikan di Nagoya, Jepang pada tahun 1957 sebagai anak perusahaan Hoshino Gakki, importir alat musik jepang yang memulai gitar ibanez untuk membuat model dan variannya tersendiri.

Pada awalnya gitar Ibanez membuat duplikat dari desain milik Amerika. Pada model model awalnya termasuk juga 2364, merupakan duplikasi dari model gitar terkenal Ampeg Dan Armstrong yang terbuat dari plastik jernih. Gitar ibanez model 2347 merupakan duplikat dari model 2351 yang sangat mirip dengan model Gibson Les Paul, dan model 2348 merupakan duplikat yang hampir sempurna dari model non-reverse Gibson Firebird. Varian model kopian yang berhasil di ciptakan oleh gitar Ibanez dengan sangat baik ini hampir dapat disamakan dengan model yang asli, dan ini membuat perusahaan gitar gibson untuk menuntut perusahaan gitar ibanez akan pelanggaran hak cipta di tahun 1977. Namun anehnya, gugatan tersebut tidak ditujukan kepada desain badan dari gitar ibanez yang mirip dengan desain gitar gibson, tetapi ditujukan untuk desain headstock dari gitar ibanez dan kemudian di selesaikan di pengadilan pada tahun 1978. Ini memacu perusahaan gitar ibanes untuk memperkenalkan desain milik gitar ibanez sendiri.

Beberapa dari desain tersebut adalah “the destroyer”, desain model ini mirip dengan desain gitar gibson exlporer dengan tambahan pada bentuk dan Ibanez’s classic pointed headstock. Model “the artist” menggunakan bentuk yang lebih tradisional dengan dua short cutaways dengan besar yang sama dan perubahan pada headstock untuk menghindari permasalahan hak cipta. Model “the rocket roll” merupakan duplikasi dari model gitar Gibson Flying V, tetapi Ibanez menggunakan “pointed headstock” dan tanpa “scratchplate”. Sedangkan model “the Iceman” memiliki desain model yang unik dan tidak biasa. Dengan menggunakan model Gibson Explorer dengan “cut-down-left-hand side, notch unik di dasar dan cutaway yang besar di right hand horn yang memperbolehkan akses ke fret yang lebih tinggi. Pada awalnya model “the destroyer” tersedia dengan dua atau tiga humbucking pickups, model “the artist” hanya dengan dua humbucking pickups, dan “the Iceman” dengan dua humbuckers atau desain pickup Ibanez dengan 3 coils. Model “the Iceman” dan model “the artist” masih dalam jajaran gitar ibanez bahkan sampai tahun 2008.

Golongan tahun 80an melihat banyak perbaikan pada jajaran gitar ibanez yang kemudian menambah “status” pada gitar ibanez. Perusahaan ini menjadi pionir dan ketua exponent dari “the superstart”, model yang masih populer sampai dengan saat ini. model “superstart” merupakan model Fender Stratocasater tetapi di desain khusus bagi gitaris heavy metal. Pada saat itu, tidah hanya gitar Ibanez saja yang mengembangkan model ini. Beberapa perusahaan lain seperti Jackson and Chavel juga turut berkontribusi. Dari segi visual, “superstrat” merupakan stratocaster yang normalnya tanpa scratchplate, longer, pointed horns, and deeper cutaways. Model ini juga memiliki 24-fret, sistem Floyd Rose tremolo dan tiga pickups.

Jajaran utama “superstrat” pada gitar ibanez adalah model “RG”. Gitar ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 1985 dan kemudian disatukan oleh “the saber” dengan bentuk yang relatif sama tetapi dengan less pointed horns, dan desain badan yang tipis yang mungkin bahkan merupakan gitar tertipis yang pernah diproduksi. Pada akhir 1980an, gitar Ibanez berkolaborasi dengan gitaris berbakat Steve Vai yang sebelumnya pernah bergabung dengan Whitesnake, David Lee Roth’s solo band, dan Solo-nya sendiri. Steve Vai telah kehilangan gitar kustom favoritnya “Chavel Guitar” yang dicuri. Sehingga ia membutuhkan gitar baru. Steve Vai dan Ibanez berhasil mendesain superstrat dengan 24 fret, konfigurasi pickup aforementioned dan grab handle pada badan yang di kenal oleh Vai sebagai mongkey grip. ia dan ibanez juga mendesain gitar dengan 7 senar bernama “the Universe”.

Artis lain yang pernah bekerja sama dengan Ibanez dan merilis model bersejarah termasuk Paul Gilbert dengan model PGM signature, Joe Satriani dengan model JS Signature, Herman Li dan Sam Totman dengan E-Gen dan STM model, juga Munky dengan model Apex signature.

Kord Gitar bondan - ya sudahlah

         A                E
ketika mimpimu yang begitu indah
                Bm            Fm
tak pernah terwujud ya sudahlah
              A                E
saat kau berlari mengejar anganmu
                  Bm           Fm E
dan tak pernah sampai ya sudahlah
[chorus]
A              E
apapun yang terjadi
          Bm          Fm
Ku kan slalu ada untukmu
A                E
janganlah kau bersedih
           Bm              Fm E
cause everythings gonna be ok
A
satu dari sekian kemungkinan
E
kau jatuh tanpa ada harapan
Bm
saat itu raga kupersembahkan
F#m
bersama jiwa cita-cita dan harapan
     A
kita sambung satu persatu sebab akibat
  E
tapi tenanglah mata hati kita kan lihat
  Bm
menuntun ke arah mata angin bahagia
Fm
kau dan aku tahu jalan selalu ada
        A
juga ku tahu lagi problema kan terus menerjang
E
bagai deras ombak yang menabrak karang
  Bm
namun ku tahu ku tahu kau mampu tuk tetap tenang
Fm            E
hadapi bersamaku hingga akhir datang
               A               E
saat kau berharap keramahan cinta
                 Bm          Fm
tak pernah kau dapat ya sudahlah yeah
                A                     E
dengar ku bernyanyi lalalalala heyeyeyeyeyayaya
                Bm      Fm        E
dedum dedudedadedudidam semua ini belum beakhir
[chorus]
A              E
apapun yang terjadi
          Bm          Fm
Ku kan slalu ada untukmu
A                E
janganlah kau bersedih
           Bm              Fm E
cause everythings gonna be ok
D
satu kan langkah langkah yang beriring
E
genggam hati rangkul emosi
Fm               C#m
genggamlah hatiku satukan langkah kita
D
sama rasa tanpa pamrih
E
ini cinta across the sea
Fm            C#m
peluklah diriku terbang bersamaku
D             E
melayang jauhh.. woo..woo.. yeeahhh.. (come fly with me, baby)
A
ini aku dari ujung rambut menyusur jemari
E
sosok ini yg menerima kelemahan hati
Bm
yea..aku cinta kau.. ini cinta kita
Fm      
cukup satu waktu yes untuk satu cinta
A
satu cinta ini akan tuntun jalanku
  E
rapatkan jiwamu yo tenang disisiku
Bm
rebahkan rasamu untuk yg ditunggu
  F#m     E
bahagia hingga ujung waktu
[chorus]
A              E
apapun yang terjadi
          Bm          Fm
Ku kan slalu ada untukmu
A                E
janganlah kau bersedih
           Bm              Fm E
cause everythings gonna be ok
A              E
apapun yang terjadi
          Bm          Fm
Ku kan slalu ada untukmu
A                E
janganlah kau bersedih
           Bm              Fm E
cause everythings gonna be ok
A              E
apapun yang terjadi
          Bm          Fm
Ku kan slalu ada untukmu
A                E
janganlah kau bersedih
           Bm              Fm E A
cause everythings gonna be ok